在美國報告了30年來最高通(186.322.78, 1.51%, )脹率、消費者信心指數下降后，為遏制汽油價格繼續上漲，總統拜登要求聯邦監管部門調查油氣公司是否涉嫌價格操縱等違法行為。

拜登不點名指出，美國最大兩家油氣公司今年預計凈收入將比2019年翻番。 美國市值最高的兩家油氣公司為埃克森美孚(63.61-0.70, -1.09%, )和雪佛龍(114.45-0.97, -0.84%, )。

美國持續遭遇的供應鏈堵塞也在推高商品價格。 目前，美國最繁忙港口洛杉磯港和長灘港的堵塞還在持續，但排隊等待入港的貨輪數量稍有所下降。 此前，拜登已要求洛杉磯港改為7天24小時運營。

洛杉磯港負責人指出，人手不足是港口堵塞遲遲未緩解的主要原因。 美國卡車協會最新預測顯示，卡車司機缺口已經達到歷史最高的8萬人。

圖片來源：白宮

11月17日，白宮公佈了拜登給聯邦貿易委員會主席可汗（Lina Khan）的致信。

拜登在信中稱，「越來越多證據」顯示油氣公司採取了反消費者的行動。 加油站的油價高企，石油和燃氣公司的成本卻在下降。 但拜登沒有具體說明有哪些證據。

信中指出，通常情況下，加油站的汽油價格波動與粗製汽油價格走勢相一致。 但上月，粗製汽油價格下跌超過5%，加油站汽油價格卻上漲了3%。 這個「無法解釋的巨大差距」遠高於新冠疫情前的平均水準。

與此同時，美國最大的油氣公司正在通過高企的能源價格獲得巨額利潤。 拜登在沒有點名的情況下稱，按市值計算美國最大的兩家油氣公司凈收入將比2019年翻番，兩家公司已經宣佈了數十億美元的股票回購和股息計劃。

拜登稱自己無法接受民眾因為油氣公司的反競爭或者其他違法行為而在汽油上花更多錢，因此要求聯邦貿易委員會就相關問題展開調查。

美國汽車協會AAA統計顯示，美國目前的汽油平均價格為3.41美元/加侖，在12個月內上漲了60%。

但油氣行業人士認為，拜登要求監管部門調查是在「甩鍋」。。 行業人士指責拜登的氣候政策限制了美國的石油開採、導致供不應求，從而推高了價格。

《金融時報》指出，美國能源資訊管理局記錄顯示，目前美國的石油產量約為1150萬桶/日，比疫情前水準低12%。 去年各州實行「封鎖」時，美國的汽油消費降至近500萬桶/日，但隨著疫苗出爐、各國解封，汽油消費量如今已經翻番。

拜登批評人士還認為拜登此舉只是在擺姿態，多位前總統也曾要求監管機構調查油氣公司是否存在操縱價格行為，但最終都沒有證據。 奧巴馬和小布希分別在2011年和2006年要求過類似調查。 2011年的調查結果稱，汽油價格上漲的主要原因是原油價格上漲。

為控制汽油價格，拜登此前呼籲OPEC增加原油產量，但遭到拒絕。 據《華爾街曰報》報導，知情人士透露，拜登的多名高級顧問還建議拜登動用美國的戰略石油儲備，讓更多石油進入市場。 但想在非緊急情況下動用戰略石油儲備，在操作上存在巨大阻力。

據悉，美國政府官員也在與歐洲和亞洲盟國協商，希望各國聯手同時放出應急石油儲備，以增加全球供應量。 但部分國家對計劃持保留意見。

在汽油價格持續攀升之際，美國的供應鏈阻塞問題依然沒有得到解決。

洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）週二接受採訪時表示，雖然洛杉磯港已經在7天24小時工作，但由於卡車司機人手短缺、夜班倉庫工人不足、進口商回應不積極，洛杉磯港的堵塞依然沒有解決。

此前為鼓勵各公司在晚上和週末卸裝貨物，洛杉磯港推出了一個名為"貨物加速"的專案。 但在12.5萬個每年使用洛杉磯港運發貨的實體中，只有21個加入了該專案。

之後，洛杉磯港和長灘港拿出「殺手鐧」，在上月底宣佈將對滯留在港口的集裝箱收取巨額滯留費。 在碼頭存放超過六天且將通過火車運輸的集裝箱，以及在碼頭存放超過九天且通過卡車運輸的集裝箱都將繳納罰款。 逾期一天罰款100美元，兩天200美元，不斷遞增沒有上限。

兩大港口從11月1日開始每日追蹤集裝箱在港口滯留的情況，並計劃從11月15日開始收取罰金。

自「殺手鐧」出臺後，兩大港口的堵塞情況有所減緩。 本週二，共有84艘貨船等待進入洛杉磯港和長灘港;11月9日，等待入港的貨船數量達到111艘，創下新紀錄。

塞羅卡稱，自10月24日以來，洛杉磯港的進口集裝箱數量下降了25%，從9.5萬個下降到目前的7.1萬個。 在港口滯留九天或九天以上的集裝箱數量下降了29%。

由於集裝箱滯留問題有所改善，洛杉磯港和長灘港宣佈將收取罰金的時間推遲到11月22日。

除了需要卸裝的集裝箱外，港口還有大量有待轉移的空箱。 洛杉磯港目前堆積了6.5萬個空箱，這些空箱也加劇了擁堵。 塞羅卡表示，現在碼頭新增了六艘清掃船，負責轉移空集裝箱，還有兩艘正在前往洛杉磯港的途中。

他強調，要解決港口擁堵，之後「還有很多工作要做」。 洛杉磯港和長灘港處理的進口集裝箱數量佔到全美的40%。

在工作力不足問題上，美國卡車協會10月底發佈的新預測顯示，美國的卡車司機缺口已經達到8萬人，為行業統計以來最高。

協會指出，貨運需求激增加大了對卡車司機的需求，但新冠疫情導致的年長司機提前退休、駕校和機動車管理局關門等因素導致卡車司機缺口進一步擴大。 協會預測，到2030年，卡車司機缺口將超過16萬人。

自今年4月以來，美國卡車司機的薪水已經上漲了6.7%。 據Quartz新聞網報導，部分卡車公司為留住司機提薪高達25%，還為在港口排隊等裝貨的司機每天提供最高1000美元的補貼。

但提薪依然沒有解決司機不足問題。 業內人士指出，相比其他藍領崗位，卡車司機的工作環境更為艱苦。 司機常年離家，每周工作70到80個小時，晚上睡在停車場，或者長時間排隊等裝卸貨。 當製造業、建築業、物流等其他行業開出類似薪水時，卡車司機跳槽的幾率很高。 而現在不僅是卡車公司在提薪，其他行業也在提薪。

美國卡車協會的數據顯示，從1995年到2017年，大型卡車公司的年度司機更替達到94%，意味著各公司每年都要為每個司機崗位重新招聘。

責任編輯：郭明煜