在疫情衝擊下，供應鏈危機愈演愈烈，已對多國經濟復甦造成威脅。此前有“社論”指出，在經濟全球化背景下，各國互相依賴的程度大幅提高，但面對的疫情情況卻不盡相同，這導致造成多國供應鏈中斷的因素多種多樣，其中，勞動力短缺、海運堵塞等是主要原因。

然而美媒評論員近日卻指出，全球經濟當前面臨的危機主要來自需求的增加，尤其是來自美國的需求。

按照該評論員的說法，從去年政府大肆撒錢，推出了多項財政刺激措施（共計約6兆美元）開始，美國民眾的需求就不斷上漲，紛紛開啟了“買買買”模式，給供應鏈造成巨大壓力。以零售數據為例，今年3月，美國零售銷售額比去年12月高出了20%；對比之下，歐洲只增長了4%。

美國需求的不斷增長，還間接引發了高通(131.93, 0.31, 0.24%)脹。由於製造業外流，美國民眾購買的商品，大多來自海外，所以在需求增長的同時，集裝箱船也源源不斷地從各地運往北美。然而由於港口勞動力短缺導致卸貨速度慢，加上基礎設施落後等因素影響，大批集裝箱船堵塞在港口。

今年9月的數據顯示，美國港口的總擁堵率高達80%；截至10月20日，美國兩大港口——洛杉磯港和長灘港還積壓著103艘船隻，平均等待時間約為10天。要知道，船隻滯留是要產生滯期費的，這直接推高了運輸的成本。同樣是9月的數據，集裝箱運費已同比激增超過500%。

隨著運輸成本不斷上漲，美國的通膨率也“水漲船高”。9月美國居民消費價格指數已同比上漲5.4%，連續5個月在5%以上；作為對比，歐元區這一數據只上漲了3%。有分析指出，這說明該國當前的高通膨其實是由政府“撒錢”引發的。

除了財政刺激導致需求增長，上文提及的“勞動力短缺以及基礎設施落後”，也是美國供應鏈危機愈演愈烈的重要原因。今年7月的數據顯示，美國崗位空缺高達1110萬，創歷史新高；到了8月，該國又有430萬人辭職，辭職率創有史以來最高。

需要一提的是，為了迅速解決供應鏈危機，洛杉磯港與長灘港已響應政府的號召，開啟全天候運營，即7×24小時，然而由於缺少熟練的碼頭工人、卡車司機等，兩大港口的效率並沒有顯著提升。數據顯示，與疫情暴發前相比，當前美國卡車司機的缺口增長了30%。

至於基礎設施落後。今年3月，美國權威機構發佈的評估報告就顯示，國內基礎設施總體評分為“C-”，也就是“有重大缺陷的平庸水平”。雖然拜登上任後一直在宣傳大規模基建計畫，但目前該計畫仍未得到國會的許可。

回歸到供應鏈危機上，由於政府未能及時解決危機，眼看供應短缺越來越嚴重，無論是美國民眾還是美企，都陷入了恐慌性搶購中，這進一步加重了危機，導致了惡性循環。美國交通部長不得不承認，危機將持續到2022年。