原標題：航運危機持續加劇！美國長灘港實施24小時運營 洛杉磯港拒絕……
財聯社（上海，編輯 瀟湘）訊，美國眼下毫無疑問正面臨著一場前所未有的航運危機，港口和鐵路站集裝箱的擁堵狀況持續惡化，而且幾乎看不到任何緩解的跡象。對此，美國拜登政府甚至專門針對供應鏈問題成立了一個工作小組，讓利益相關者都參與其中，一起解決從港口到整個內陸分銷系統的供應鏈瓶頸問題。
在拜登政府的鼓勵下，美國長灘港目前已決定從週一到週四實行每天24小時的全天候運營（此前運營時間16小時）。長灘港執行董事Mario Cordero表示，其支持24小時運營的計畫，因為今年的擁堵情況正變得越來越嚴重。
Cordero在一份聲明中稱，長灘港正在採取“大膽而迅速的行動來幫助供應鏈”，並預計最終可能將24小時運營的時間擴大到全周7天。
長灘港務局副局長Noel Hacegaba介紹稱，這項新舉措要求在淩晨2點至7點開放閘口，從而開創一個港口全天候運營的新時代，官員們還希望全天運營的理念能在托運人和卡車司機心中紮根。
“鑒於目前的貨運量，供應鏈的每一環都需要最大限度的延長作業時間。長灘港正向全天候供應鏈邁進，我們的試點計畫的目標是整夜開放閘口，同時帶動倉庫和卡車公司連夜運作，”Hacegaba指出。
然而，與長灘港積極回應美國政府號召，邁出24小時運營腳步形成鮮明對比的是，其近鄰洛杉磯港目前卻依然沒有延長開放時間的具體計畫，只是強調將專注於提高運營效率，以應對美國重要貿易門戶進口激增的局面。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，連接進出港集裝箱和服務於內陸配送點的卡車的系統存在漏洞。儘管有數十艘集裝箱船目前在海上等待泊位，同時港口碼頭處理的入港集裝箱數量創下紀錄，但平均每天仍有30%的貨運預約時段沒有被充分使用。
“如果這些漏洞解決後依然還不夠，我們將會考慮延長工作時間，”Seroka稱，“但首先我想先處理一下目前我們工作中不太順利的地方。”
Seroka還補充道，“只有在卡車運輸、倉儲和其他行業也向24小時運營的方向發展時，港口才能真正延長運營時間。你不能雇傭了工人、打開了港口閘門，告訴所有人你可以營業了，卻沒有人來……”
美國供應鏈困境仍難輕易解決
洛杉磯港的立場無疑突顯出拜登政府在解決美國供應鏈危機問題上的複雜性。供應鏈擁堵正在推高運輸成本，並導致企業庫存短缺。
南加州是美國最繁忙的集裝箱門戶。隨著零售商和製造商湧入大量商品，淹沒了物流網路，鄰近該地區的港口已成為陷入混亂的全球供應鏈的一個關鍵瓶頸。太平洋(3.420, 0.00, 0.00%)商船協會（Pacific Merchant Shipping Association）的資料顯示，今年1月至7月，這兩個港口處理了相當於600多萬個裝載入境集裝箱的貨物，較疫情前水準增加了23%。
9月19日，在南加州海岸等待泊位的集裝箱船達到了創紀錄的73艘，這使得成千上萬裝滿貨物的集裝箱被閒置在海面上。據以色列貨運公司Freightos的資料，由於交通擁堵，一個集裝箱從中國出發到美國最終目的地所需要的時間增加了83%。
與此同時，集裝箱運費本周則仍在持續飆升：
拜登政府負責解決港口擁堵問題的官員John Porcari週四表示，延長南加州港口的工作時間是說服卡車運輸公司、貨運鐵路和進口商延長工作時間的重要一步。“我們看到的總體趨勢之一是，整個貨物運輸鏈需要接近24小時運轉，而不是一天8或10小時，”Porcari在8月底被任命為拜登政府的港口特使。
目前在陸運方面，根據運輸業巨頭哈伯勞埃德公司（hapago-lloyd AG）的資料，本月11個美國主要鐵路碼頭的集裝箱平均停留時間為9.8天，遠高於5月份的6.7天和2月份的5.9天。洛杉磯港口的等待時間是其中最高的，查爾斯頓和底特律的班列延誤也在增加。哈伯勞埃德表示，洛杉磯和長灘港口的延誤情況最為嚴重，並預計將在今年餘下時間裡持續。
許多亞洲港口當前正日夜不間斷的作業，效率極高，但這種24小時作業的做法卻沒能在美國流行起來。許多美國港口會在貨物激增時在夜間和週末臨時加班，以清理集裝箱堆場，或不定期為船舶服務，但很少有利益相關者願意為永久性的非高峰期加班費買單。
SEKO物流公司的海運高級副總裁Craig Grossgart指出，“約有35%的預約沒能兌現，因為卡車司機不願意在晚上拉貨，這部分原因又是由於配送中心夜間不開門。”另一種緩解港口擁堵的方法是先將集裝箱拉到另一個安全的堆場，將集裝箱堆放在一個底盤上再運走，但這樣更加費錢，因為它需要用卡車運兩次，還要額外花費支出以租賃底盤。
責任編輯：李園
