從歷史資料來看，11月和12月往往是年內BDI指數的高位區域，從西方耶誕節假期到中國春節假期則是航運市場的傳統淡季。這與中國這個全球大宗商品最大消費國的國內工業活動關係密切。
對於春節後的短期慘澹行情，興證期貨分析師林惠曾分析稱，主要是節日的氣氛仍未完全散去。春節假期期間，中國企業停產放假，需求減弱，航運市場交易冷清，從而使得BDI指數走低。
BDI指數最近幾周的飆升得益於中國航運需求在農曆新年結束之後明顯增加。其中，海岬型船租金增幅最為明顯，這種貨船主要運輸鐵礦石這類大宗商品。此類貨船出租率自2月觸底之後猛烈攀升了80%。
中國海關總署2月10日公佈的資料印證了我國今年對大宗商品的進口需求依然高漲。1月鐵礦石進口同比大增12%，創下紀錄次高，鋼材進口同比上揚17%，原油進口同比大增逾27%，煤炭進口同比跳漲近65%。需要注意的是，BDI指數與中國進口資料公佈之間存在滯後效應。
從短期來看，英國航運資訊網站Seatrade Maritime認為，由於中國很可能因正在進行的兩會而出臺一些環保督查措施，煉鋼廠等重污染企業運行或受到影響，這可能會影響一部分海運鐵礦石和焦煤的進口需求，繼而拖累BDI指數本月晚些時候走低。
目前從西澳大利亞到中國的貨船租船費率已經企穩，主要是因為中國正著力於嚴格進行鋼鐵、煤炭等產能過剩行業的供給側改革，並有望引入更加嚴格的規定。隨著國內煤炭等原材料產量的下降，進口需求可能增加，從而持續支撐相應海運路線費率。
中型船則由於南美洲穀物收割季而有望在不久的未來呈現一些樂觀行情。目前是該地區大豆收割季，不過由於季節性雨水太豐沛，巴西到中國的中型船數量並非大規模增加。船東往往在這種時候選擇季節性檢修。而市場預計這種情況會很快改善。
