代表散裝航運業的景氣指標BDI指數自7月初的1103點跌至9月底的778點，儘管9月中旬有些微反彈，但因鐵礦石市場需求持續清淡，船舶又供過於求，BDI指數欲振乏力，近一周來僅在800點附近震盪難搭上旺季效應反彈，業者指出，今年第4季恐旺季不旺。
業者指出，中國煤炭需求依舊較弱，截至9月底中國重點電廠煤炭庫存約有1個月，庫存充裕、儲煤需求並不強。
據了解，中國流通鋼價尚未止跌，使鐵礦石市場需求清淡、美國第3季的乾旱使農作物欠收，穀物運輸需求減緩，儘管市場預期第4季起中國鋼市仍有補庫存的需求，而新領導班底可能推出刺激經濟計畫，皆有望促使BDI指數反彈，不過，散裝船的供過於求將使運價反彈受限。
本周散裝業又傳來衝擊的消息，澳洲央行表示，過去一段時間支撐經濟的原物料產業投資榮景很可能會在明年就到達高峰，且成長力道較先前預測弱，因此決議降息1碼至3.25%，出乎市場預期，等於間接說明中國市場需求轉疲已明顯對原物料的出口造成衝擊，也間接衝擊相關運輸需求。
而日前全球最大礦商必和必拓商務長卡德隆也強調，「已經目睹中國大陸經濟發展第一階段的結束」、「大陸鐵礦砂需求速度已腰斬超過5成」，勢必更加衝擊市場信心。
周五海岬型運費指數(BCI)上漲135點、漲幅逾7%，以1873點作收，業者指出，平均運價為每艘9000美元附近；巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲48點、漲幅逾9.6%，以544點作收，平均運價為每艘4000美元上下；超輕便極限型運費指數(BSI)續跌8點、小跌近1%，終場以802點作收，平均日租金約每艘8500美元。
法人指出，目前運價仍低於航商營運成本，即使進入散裝業傳統旺季，但現貨價格無法明顯提升，恐持續衝擊航商獲利，其中又以現貨船為主的航商壓力較重。
據法人評估，國內擁有海岬型船舶較多的裕民(2606-TW)、新興(2605-TW)面臨運價走跌壓力恐較大，不過由於部分合約船支撐，全年應可維持獲利。
業者坦言，目前散裝市場上包括穀物、煤炭或鋼鐵等運載需求並未因旺季來臨大舉回升，第4季BDI指數可能僅維持在1000點附近。
