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發 表 主 題
【啟富達國際】BDI指數今年回升近100%,全球航運為何仍慘兮兮!?
發 佈 日 期
2016-09-23 08:02:25
發 表 人
啟富達國際研究部
回 應 數
2
被視為散裝航運重要指標的波羅的海乾散航運指數(BDI),從今年2月的低點290點來到目前的937點,漲幅堪稱驚人,但在8月底驟然傳出韓國最大、全球第七大的海運企業─韓國「韓進海運」宣布破產,消息震驚全球,韓進的破產甚至被視為航運業的「雷曼時刻」,反映了當前海運業景氣差及經營慘澹的現況。為何BDI年初以來驚人的漲幅仍無法改變全球航運低迷的景氣?值得我們探究。
波羅的海乾散貨指數或波羅的海指數(BDI)向來散裝原物料的運費指數,也是航運業的景氣指標,反映全球航運業目前營運狀況。BDI指數是由主要幾條航線即期運費加權計算而成,因此運費價格的高低會影響到BDI的漲跌。由於散裝船運主要以運輸鐵礦砂、煤炭、木材、鋼材、水泥、糧食等民生物資及工業原料為主,因此散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關,亦反映了目前國際間貿易情況。如果該指數出現顯著上揚,則表示各國經濟狀況良好,國際貿易火熱;相反則反映貿易前景堪憂,故可視為經濟領先指標。
在2000-2008年(見圖一),因為中國與其他新興市場的高度成長,全球貿易熱絡創造了航運業的一波榮景,甚至讓BDI突破萬點,但在2008年之後,由於受到金融海嘯的衝擊,及中國經濟趨緩與近年來處於轉型時期,還有美元走強的狀況下,導致全球貿易量持續下滑與衰退,航運供需嚴重失衡,於是在各大航運持續削減運價搶訂單的情況下,BDI就繼續重挫破底,在今年2月時指數甚至摜破300點來到290點的歷史新低,如此低迷的情況也讓當時各投資機構都極度看壞航運業的未來。近期,隨增加船舶拆解量及全球經濟漸漸回溫復甦下,讓散裝航運租金下滑趨勢獲得緩解,因此讓BDI得以自谷底翻升而大漲。但一般來說,BDI指數以2000點水位被視為航運公司的盈虧線,到目前為止,航運業的春燕並沒有因BDI的大漲而到來,多數航運業者仍在虧損的情況的忍痛營運,也難怪8月底韓國航運龍頭「韓進」航運會因不堪虧損而「認賠殺出」,宣告破產!
然而,韓進公司的破產指是航運業的冰山一角而已,因為挪威海事商業銀行近期指出,德國銀行業在航運產業繁榮時瘋狂砸錢,在全球航運業約4000億美元的債務當中,占了將近1000億美元,顯示德國銀行業對航運業的曝險程度相當高,而在航運景氣仍低迷之際,市場也預估未來航運業仍有可能因不堪負荷而接連破產,是否會造成德國銀行業的風險升溫,甚至引發連鎖反應,值得未來持續的關注!
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發 表 人
新手菜鳥
回 覆 日 期
2016-09-23 08:51:42
回 應 主 題
RE: 【啟富達國際】BDI指數今年回升近100%,全球航運為何仍慘兮兮!?
恩丫,韓進在8月底宣告破產後台灣航運股的確出現幾天的行情,結果過沒多久就全都吐回去了
(
圖片開新視窗
)
發 表 人
傑夫5566
回 覆 日 期
2016-09-23 08:31:07
回 應 主 題
RE: 【啟富達國際】BDI指數今年回升近100%,全球航運為何仍慘兮兮!?
台灣的航運類股也是慘兮兮 也許台灣也是有問題 只是沒爆出來
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