近日話題性頗高的美國豪華電動車大廠 Tesla，自從去年 11 月發生幾起火燒車事件造成股價大跌之後即正面消息不斷，不僅宣布進入中國市場，甚至傳出 Apple 執行長密會 Tesla，在市場上引起諸多揣測。
去年第四季 Tesla 受惠歐洲市場定單大增，第四季營收較去年同期翻倍成長，Model S 銷售量突破記錄達 6,892 台，全年賣出 22,400 台。連日來的正面消息推升股價站上歷史新高，收於 217.65 美元，一年來股價爆漲五倍。
即便諸多消息激勵股價反應，但投資機構對於 Tesla 如何在維持一定獲利能力之下，持續落實精品車款平民化的目標感到質疑。如 Tesla 計畫於 2017 年推出定價約 35,000 美元的第三代車款Model E，此價格被外界認為是電動車躍居車市主流的分水嶺，也是創辦人艾隆 (Elon Musk) 所聲稱電動車普及化三階段的最後一哩，因此占電動車成本結構最高的電池成為關鍵角色，Tesla 與主要合作夥伴 Panasonic 的超級電池廠 (Gigga Factory) 計畫，則是致力於提升電池效率並減少生產成本。
但根據美國媒體 ValueWalk 計算，即使是節省電池、鋁、塑膠、折舊、採購成本，打造一台 Model E 最少仍需 48,007 美元，因此售價 35,000 美元又有 15% 毛利幾乎是不可能的任務。據了解，現階段 Tesla 電動車的獲利來源，大部分來自於車主可選擇性的配備升級，但這樣的獲利模式適合精品市場，若要打入 150 萬價格帶的市場，配備升級需求無法帶來附加價值時，就必須擠壓出車子本身的利潤空間，這才是 Tesla 未來需面對主要問題。
相較於令人頭痛的生產成本，供應端的問題比較好解決，市場認為 Tesla 來自全球各地的訂單量遠大於實際出貨量，主要是卡在生產線來不及因應爆增的需求，因此，除了對供應鏈積極拉貨，Tesla 計畫新增一條每周能夠生產一千台的組裝產線，以因應 Tesla 自稱 40,000 台 Model S 的銷售目標。
最後一個是充電站的問題，也是一直以來消費者對電動車裹足不前的主要原因，即使 Tesla 拋出超級充電網路構想，即在主要都市之間建立近距離的充電系統，甚至結合太陽能板讓車主免費充電，但由於布建計畫需要長時間落實，且尚須解決各國不同的用電規定，例如中國太陽能售電權歸國家所有等，即使有報導表示車主可自行安裝居住型太陽能板替車子充電，但居住型太陽能系統並不適合人口過度集中的亞洲市場。
因此，在 Tesla 尚未解決生產成本、供應端、以及各地不同的充電問題之前，投資人認為 Tesla 股價仍有修正空間，甚至有投資機構將目標價定在 113 美元，僅有周一美股收盤價的一半左右。
松下電器與 Tesla 擬合夥興建電池廠
鉅亨網編譯潘天佑 綜合外電 2014-02-26 22:45:32
日本媒體報導，為美國電動汽車製造商特斯拉 Tesla Motors Inc.(TSLA-US)每部價值 7.1 萬美元起跳的高端電動汽車，提供電池的主要供應商－日本的松下電器公司，目前正就在美國投資近 10 億美元，興建電池製造廠一事，與 Tesla 進行商談。
松下電器則在聲明中回應道，不排除任何可與 Tesla 加強商業關係的選項。
Tesla 股票周二 (25日) 再創下每股 248 美元新高。外界預期 Tesla 將就這次與松下合作成立電池製造廠一事，做出聲明。計劃中的電池製造廠除了為 Tesla 自家的電動汽車，也將為其他廠商提供先進的電池。
松下電器股價在東京時間周三(26日)上午的交易中，上漲 7%。
Tesla 預期本周內將正式宣布，與日本松下電器公司合夥在美國興建電池製造廠，以降低其自家電動汽車的電池成本。
摩根史坦利 (Morgan Stanley) 汽車產業分析師 Adam Jonas 周二指出，在其自家電動汽車需求的支撐下，Tesla 有可能成為全球最大的鋰離子(li-ion)電池製造商。此外，Tesla 也有可能為電力公司提供儲存電力使用的電池。
