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【啟富達國際】BDI指數今年回升近100%，全球航運為何仍慘兮兮！？
日期
2016-09-23
類別
市場新聞評論
被視為散裝航運重要指標的波羅的海乾散航運指數(BDI)，從今年2月的低點290點來到目前的937點，漲幅堪稱驚人，但在8月底驟然傳出韓國最大、全球第七大的海運企業─韓國「韓進海運」宣布破產，消息震驚全球，韓進的破產甚至被視為航運業的「雷曼時刻」，反映了當前海運業景氣差及經營慘澹的現況。為何BDI年初以來驚人的漲幅仍無法改變全球航運低迷的景氣？值得我們探究。
波羅的海乾散貨指數或波羅的海指數(BDI)向來散裝原物料的運費指數，也是航運業的景氣指標，反映全球航運業目前營運狀況。BDI指數是由主要幾條航線即期運費加權計算而成，因此運費價格的高低會影響到BDI的漲跌。由於散裝船運主要以運輸鐵礦砂、煤炭、木材、鋼材、水泥、糧食等民生物資及工業原料為主，因此散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，亦反映了目前國際間貿易情況。如果該指數出現顯著上揚，則表示各國經濟狀況良好，國際貿易火熱；相反則反映貿易前景堪憂，故可視為經濟領先指標。
在2000-2008年(見圖一)，因為中國與其他新興市場的高度成長，全球貿易熱絡創造了航運業的一波榮景，甚至讓BDI突破萬點，但在2008年之後，由於受到金融海嘯的衝擊，及中國經濟趨緩與近年來處於轉型時期，還有美元走強的狀況下，導致全球貿易量持續下滑與衰退，航運供需嚴重失衡，於是在各大航運持續削減運價搶訂單的情況下，BDI就繼續重挫破底，在今年2月時指數甚至摜破300點來到290點的歷史新低，如此低迷的情況也讓當時各投資機構都極度看壞航運業的未來。近期，隨增加船舶拆解量及全球經濟漸漸回溫復甦下，讓散裝航運租金下滑趨勢獲得緩解，因此讓BDI得以自谷底翻升而大漲。但一般來說，BDI指數以2000點水位被視為航運公司的盈虧線，到目前為止，航運業的春燕並沒有因BDI的大漲而到來，多數航運業者仍在虧損的情況的忍痛營運，也難怪8月底韓國航運龍頭「韓進」航運會因不堪虧損而「認賠殺出」，宣告破產！
然而，韓進公司的破產指是航運業的冰山一角而已，因為挪威海事商業銀行近期指出，德國銀行業在航運產業繁榮時瘋狂砸錢，在全球航運業約4000億美元的債務當中，占了將近1000億美元，顯示德國銀行業對航運業的曝險程度相當高，而在航運景氣仍低迷之際，市場也預估未來航運業仍有可能因不堪負荷而接連破產，是否會造成德國銀行業的風險升溫，甚至引發連鎖反應，值得未來持續的關注！
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