數據顯示，在經歷去年年末的大幅下滑後，美國卡車運輸業今年狀況繼續惡化，運輸業經歷價量齊跌的狀況。而此前數據顯示，美國3月重卡訂單大幅下降66%。

貨運交易所DAT Solutions的數據顯示，貨運現貨價格已觸及2017年以來的最低水平，3月份平均每英里1.85美元。訂單方面，美國全國範圍內整體走低，但各州卡車運輸放緩程度參差不齊：中西部和西南部的訂單和里程都在下降，西海岸略有上升。

卡車運輸佔美國總運輸噸位的70%，是製造業、建築業和零售業的主要運輸方式，這些行業在第一季度都表現疲軟。

市場分析指出下跌的主因是中美貿易緊張所導致的經濟活動中的“ 高糖效應 ”（sugar high，原指孩子吃了甜食後,因為血糖飆升變得異常興奮，現指貿易提前下單）已經結束，市場正在進行調整，以適應貨運量和價格大幅下降的局面。在中西部地區，對農作物徵收的出口關稅使農民遭受重創；而對汽車行業徵收報復性關稅也損害了貨運量。

 

去年11月，ACT卡車運輸量研究指數經歷自2016年夏季以來首次出現負增長。該指數在1月份小幅反彈至正值，但在接下來的一個月又回到負值。ACT Research總監Kenny Vieth在接受采訪時稱：

顯然，經濟正在放緩。當經濟放緩時，卡車運輸業可能會比整體經濟更加糟糕，因為這是該行業特有的深層週期性趨勢。

而衡量美國貨運量和支出的Cass貨運指數(Cass Freight Index)已連續第四個月同比下降。3月最新數據暗示美國經濟正在迅速放緩：

在2016年10月，Cass貨運指數是首批轉好的貨運指標之一，這證實了市場關於美國經濟即將復甦的預測。未來幾週的數據將表明，（現在這種）是經濟擴張速度的暫停，還是經濟收縮的開始。

 

此前數據顯示，美國3月重卡訂單數量大幅下降66%。具體而言，3月北美8級卡車的淨訂單僅為15700台，和去年同期的49600台相比，大幅下降66%。

8級卡車是重卡的主要類別之一，主要製造商包括戴姆勒、帕卡、納威斯達國際、沃爾沃等。這類重卡主要用於物流、倉儲，有時也用於工業領域。由於和實體經濟發展的緊密聯繫，這類卡車的訂單數量通常被視作經濟及貿易表現的先導指標之一。

瑞信分析師Jamie Cook則認為，未來數月訂單數量不會有明顯變化，換言之，重卡訂單將持續疲軟。

*本文來自華爾街見聞（微信ID：wallstreetcn）。開通華爾街見聞金卡會員，馬上領取2019全球市場機會。